Kroz tranzitne ulice drugog reda prolazila bi vozila javnog prevoza, ali i automobilski saobraćaj srednjeg intenziteta. Kolovoz i dalje treba zadržati na minimalnim širinama, a u ovim ulicama dozvoliti počne parkinge. Samim tim, ali i prisustvom autobuskog saobraćaja, ove ulice postaju manje privlačne od centralnog tranzitnog prstena za korisnike automobila koji žele brzo da stignu do svog odredišta. U presecima ovih ulica takođe treba odvojiti mesto za bogat pojas zelenila, a gde je to moguće i za biciklističke staze. Ulica Koste Abraševića - naspram parka tranzit drugog reda - javni prevoz Jednosmerna (drugi krak tranzita sa druge strane parka) Autobuski saobraćaj Bogat pojas zelenila Bici staze Ulica Koste Abraševića - naspram Biblioteke tranzit drugog reda - javni prevoz Dvosmerna Autobuski saobraćaj Bogat pojas zelenila Bici staze Ulica Ante Bogićevića tranzit drugog reda - javni prevoz Dvosmern...
Dodaj po neki primer preseka ulice iz neke druge kategorije.
ReplyDeleteSugerisano mi je da uradim prave preseke u CAD-u, pa sam odustao malo od ovih streetmix-eva :) Imam ih doduše raznih na kompu.
DeleteNe sviđa mi se što je parkić kod Radničkog skroz opasan prometnim drumovima. Tesan kontakt parka i motoraškog druma je generalno loša ideja, za parkove je vazda bolje da budu ušuškani među zgrade ili među kulturnije sokake.
ReplyDeleteKonkretno što se tiče ovog parkića, ja bih premestio i busko stajalište u Koste Abraševića, a iskoristio bih nepostojanje kolskih ulaza naspram sokolskog doma da tu deonicu potpuno zatvorim za motorna vozila, odnosno da napravim plato koji se nastavlja na park. Baš u tom delu parka se nalazi dečje igralište, a mnogo je dobar osećaj da pustiš dete na tobogan i da ne tripuješ da će ga neko unakaziti ako prošeta 5 metara dalje.
Razumem šta pričaš.
Delete